主頁(yè) > 技術(shù)文章 > 汽車(chē)維修職業(yè)教育中故障診斷思維方法的培養(yǎng)2024-10-30

汽車(chē)維修職業(yè)教育中故障診斷思維方法的培養(yǎng)

摘要：對(duì)中高職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)課程體系銜接中存在的問(wèn)題及原因，對(duì)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)課程體系銜接思路進(jìn)行深入探討，并結(jié)合本校實(shí)際探索情況，重點(diǎn)闡述如何重構(gòu)課程結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)銜接創(chuàng)新，構(gòu)建以“能力本位”的模塊式中高職銜接的課程體系，有效實(shí)現(xiàn)中高職課程體系科學(xué)合理銜接。本文主要闡述了如何對(duì)中高職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)學(xué)生在校學(xué)習(xí)過(guò)程中如何形成故障診斷方面科學(xué)系統(tǒng)的思維方法，分析了正確思維與汽車(chē)故障診斷之間的關(guān)系，舉例闡明汽車(chē)主要元器件的作用與影響，探討了提高汽車(chē)檢測(cè)診斷儀器的應(yīng)用效率的教學(xué)方法及實(shí)踐教學(xué)中故障診斷思維方法的培養(yǎng)。
        汽車(chē)維修企業(yè)一線維修工人普遍存在的維修方法不當(dāng)，對(duì)故障定義概念模糊，汽車(chē)維修一定程度上還依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)判斷，故障診斷中缺乏科學(xué)系統(tǒng)的思維，依靠換件的方式、以“蒙”的形式修車(chē)的情況較普遍，且維修企業(yè)中很多一線維修工是中職或高職汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)學(xué)生。要改善并解決這些問(wèn)題需追根溯源，使汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)中高職學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間就培養(yǎng)科學(xué)系統(tǒng)的的汽車(chē)故障診斷思維，然而汽車(chē)故障診斷思維方法的培養(yǎng)是系統(tǒng)工程，并不是當(dāng)靠一門(mén)課程的教學(xué)或一個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)就可以完成的。
        目前在汽車(chē)維修職業(yè)教育中汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)學(xué)生存在一個(gè)普遍現(xiàn)象：實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)課積極性很高，但一到上理論課程（如發(fā)動(dòng)機(jī)原理或汽車(chē)?yán)碚撜n程）精神就提不起來(lái)，認(rèn)為是無(wú)關(guān)緊要的課程，實(shí)踐操作課程往往只能做到按部就班，極少學(xué)生會(huì)去探究為什么這么操作的問(wèn)題。這種觀念不改變的話會(huì)給以后成長(zhǎng)成為專(zhuān)家級(jí)汽車(chē)修理工埋下隱患，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生只能成為汽車(chē)修理“護(hù)士”，當(dāng)不了“醫(yī)生”。汽車(chē)修理不單單是簡(jiǎn)單的掌握汽車(chē)構(gòu)造及檢修方法等基礎(chǔ)知識(shí)就行了，還需要有扎實(shí)的工學(xué)功底，以及足夠的理論分析、邏輯推理等思維能力。結(jié)合幾年來(lái)的教學(xué)實(shí)踐，從以下四方面就培養(yǎng)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)學(xué)生的故障診斷思維能力方面進(jìn)行探討。
一、正確思維與汽車(chē)故障診斷之間的關(guān)系：
        現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)的特征“七分診斷，三分修理”已成共識(shí)。正確思維能力來(lái)源于一個(gè)合理寬廣的知識(shí)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也依賴(lài)于生動(dòng)的思維方法。在汽車(chē)故障診斷過(guò)程中，采用正確的思維方法（如邏輯思維、發(fā)散性思維、辯證思維、逆向思維、聯(lián)想思維、創(chuàng)造性思維等），能減少工作中的失誤、反工及時(shí)間、材料上的浪費(fèi)，對(duì)于疑難故障的排除更能起到?jīng)Q定性的作用。正確思維方式在于平時(shí)的有意識(shí)的訓(xùn)練和培養(yǎng)，在教學(xué)中，不妨穿插進(jìn)一些簡(jiǎn)單有趣的訓(xùn)練，如“樹(shù)上本來(lái)有10只鳥(niǎo)，獵人朝其中一只開(kāi)了一槍?zhuān)瑔?wèn)樹(shù)上還有幾只鳥(niǎo)？”這樣的問(wèn)題答案很多，就看怎么思維。
二、合理使用汽車(chē)檢測(cè)診斷儀器：
        在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷教學(xué)中，應(yīng)用最多的儀器是萬(wàn)用表、示波器和解碼器（或?qū)Ｓ迷\斷程序）。值得注意的是，用不同的儀器對(duì)電壓值進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，結(jié)果可能存在較大差別，如檢測(cè)桑塔納2000GSI轎車(chē)的電磁感應(yīng)式輪速傳感器輸出電壓，前輪以30r/min轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量時(shí)，輸出電壓為70~310mV，而用示波器測(cè)量時(shí)，輸出電壓為3.4~14.8mV。這說(shuō)明在教學(xué)過(guò)程中講解輪速傳感器工作原理時(shí)，須向?qū)W生強(qiáng)調(diào)不同類(lèi)型的傳感器測(cè)量產(chǎn)生的信號(hào)類(lèi)型是有差異的，測(cè)量時(shí)必須注意。
        對(duì)解碼器的使用同樣存在問(wèn)題，一般學(xué)生都能熟練掌握利用解碼器進(jìn)行故障碼及數(shù)據(jù)流的讀取，但對(duì)單元測(cè)試（或元器件測(cè)試）功能的了解往往知之甚少，原因一是在于大部分教材上講解執(zhí)行元器件檢測(cè)時(shí)是以具體參數(shù)檢測(cè)為主要內(nèi)容的，并沒(méi)說(shuō)明專(zhuān)用診斷儀器上的功能測(cè)試功能；二是在用儀器執(zhí)行功能測(cè)試時(shí)，學(xué)生也往往無(wú)法判斷測(cè)試完后到底元器件的功能是否是好的。針對(duì)此問(wèn)題，有必要在教學(xué)中補(bǔ)充進(jìn)關(guān)于執(zhí)行器功能測(cè)試的內(nèi)容，可從兩方面著手：一是執(zhí)行器如何動(dòng)作或動(dòng)作時(shí)會(huì)出現(xiàn)哪些較明顯的特征，如發(fā)出聲響等；二是收集專(zhuān)業(yè)性資料，結(jié)合實(shí)際操作，歸類(lèi)出哪些元器件可進(jìn)行功能測(cè)試，測(cè)試時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)等。
三、舉例分析汽車(chē)元器件的作用及影響：
        汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要傳感器和執(zhí)行器大概各有10個(gè)，教材上一般都詳細(xì)說(shuō)明了各自的作用及檢測(cè)的方法和數(shù)值，粗看起來(lái)沒(méi)什么問(wèn)題，但在實(shí)踐故障診斷過(guò)程中，往往發(fā)現(xiàn)光靠書(shū)本的那些知識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。舉個(gè)例子，筆者在汽車(chē)實(shí)驗(yàn)教學(xué)過(guò)程中曾出現(xiàn)豐田佳美2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力傳感器故障，故障現(xiàn)象為急加速或急減速發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)熄火，學(xué)生查遍了所有傳感器和執(zhí)行器后都沒(méi)發(fā)現(xiàn)參數(shù)異常，也讀取不到故障碼，在查看了所有檢測(cè)出的參數(shù)后，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力傳感器的輸出電壓值是2.2V，讓學(xué)生查找資料后報(bào)告說(shuō)這個(gè)參數(shù)沒(méi)問(wèn)題，手冊(cè)上寫(xiě)的進(jìn)氣壓力傳感器參數(shù)范圍是0~3.9V。這個(gè)就是問(wèn)題所在，手冊(cè)上寫(xiě)的是范圍值，表明電腦在接收到在這個(gè)范圍內(nèi)的參數(shù)時(shí)都認(rèn)為是合理值，不會(huì)存儲(chǔ)故障碼，但實(shí)際上進(jìn)氣壓力傳感器輸出的參數(shù)值應(yīng)該和進(jìn)氣壓力是一一對(duì)應(yīng)的，比如2.2V左右的輸出電壓值對(duì)應(yīng)的應(yīng)該是67kPa左右的負(fù)壓，而在本案例中，不論節(jié)氣門(mén)開(kāi)度怎么變化，進(jìn)氣壓力傳感器輸出電壓值始終是2.2V，這就導(dǎo)致在急加速或急減速時(shí)電腦控制噴油量的數(shù)值都不變，造成混合氣過(guò)稀或過(guò)濃而熄火。學(xué)生在課本上學(xué)不到這些東西，自然也就無(wú)法判斷，所以在教學(xué)中，除了教怎么檢測(cè)和參數(shù)范圍是多少外，必須強(qiáng)調(diào)在出現(xiàn)特殊故障（如輸出值不會(huì)變、輸出值與實(shí)際值存在數(shù)值差異或時(shí)間上的滯后等）時(shí)如何判斷、如何解決。一個(gè)個(gè)人認(rèn)為較好的方法是在講解完各傳感器和執(zhí)行器相關(guān)內(nèi)容之后，把傳感器和執(zhí)行器與電腦之間的關(guān)系闡明，比如空氣流量傳感器傳給電腦的參數(shù)，電腦用這個(gè)參數(shù)用來(lái)控制哪些元器件或者這個(gè)參數(shù)會(huì)影響哪些元器件的工作（不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)部分，如空氣流量傳感器也會(huì)影響自動(dòng)變速器工作），通過(guò)這個(gè)過(guò)程也可訓(xùn)練學(xué)生的關(guān)聯(lián)思維、發(fā)散思維等思維方式。
四、實(shí)踐教學(xué)中故障診斷思維的訓(xùn)練：
        在汽車(chē)實(shí)踐教學(xué)中，對(duì)于汽車(chē)故障診斷思維的訓(xùn)練應(yīng)從易到難逐步開(kāi)展，先從單個(gè)的元器件故障設(shè)置開(kāi)始，到多個(gè)故障并存設(shè)置；從臺(tái)架訓(xùn)練開(kāi)始，到實(shí)車(chē)訓(xùn)練；從多人一組訓(xùn)練開(kāi)始，到單人訓(xùn)練；從簡(jiǎn)單故障訓(xùn)練開(kāi)始，到疑難故障訓(xùn)練。基于目前大部分院校學(xué)生多設(shè)備少的教學(xué)現(xiàn)狀考慮，可在高年級(jí)班專(zhuān)門(mén)設(shè)置汽車(chē)故障診斷思維訓(xùn)練的實(shí)踐課程，安排專(zhuān)門(mén)教師進(jìn)行針對(duì)性訓(xùn)練。
        在汽車(chē)實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中故障診斷思維方法的訓(xùn)練，可行從系統(tǒng)思維訓(xùn)練著手，理清汽車(chē)維修的四條線：電的傳遞路線，氣的傳遞路線，油的傳遞路線及動(dòng)力傳遞路線，再由這四條線擴(kuò)展開(kāi)去，把這四條線上相關(guān)的元器件都串聯(lián)起來(lái)，如果把這四條線有機(jī)的整合到一起，就是一臺(tái)完好的車(chē)。如進(jìn)行燃油噴射系統(tǒng)故障的診斷與排除訓(xùn)練，可通過(guò)斷EFI保險(xiǎn)絲、繼電器，虛搭噴油器或鉗住回油管等手段進(jìn)行故障設(shè)置，要求學(xué)生在進(jìn)行故障診斷排除之前，先理清燃油噴射系統(tǒng)從油箱開(kāi)始一直到噴油器都有哪些相關(guān)的元器件，最好要求先在實(shí)驗(yàn)報(bào)告上寫(xiě)清楚這些元器件的名稱(chēng)，再根據(jù)故障現(xiàn)象來(lái)分析可能的故障原因。在實(shí)驗(yàn)時(shí)也可安排學(xué)生對(duì)系統(tǒng)的每個(gè)元器件都做檢測(cè)，在把汽車(chē)的各系統(tǒng)的檢測(cè)都過(guò)一遍之后，再進(jìn)行多系統(tǒng)故障設(shè)置，如用布堵進(jìn)氣管模擬空濾器堵塞故障、虛搭各接頭、斷保險(xiǎn)絲、人為增加火花塞間隙或浸濕等手段在實(shí)車(chē)上模擬各種故障。亦可聯(lián)系當(dāng)?shù)鼐S修廠或4S店，在出現(xiàn)疑難故障時(shí)帶學(xué)生一起去學(xué)習(xí)交流。
五、結(jié)束語(yǔ)：
綜上所述，汽車(chē)故障診斷思維方法的培養(yǎng)不是一朝一夕的事，從理論到實(shí)踐都需始終考慮怎么有利于培養(yǎng)學(xué)生的正確思維，理論是形成良好思維方法的基礎(chǔ)，對(duì)汽車(chē)實(shí)訓(xùn)實(shí)踐是檢驗(yàn)和提高的途徑。在汽車(chē)診斷排除故障時(shí)學(xué)會(huì)先思考再動(dòng)手，盲目瞎蒙是大忌�；谀壳案髟盒５慕虒W(xué)條件，要培養(yǎng)學(xué)生良好的汽車(chē)故障診斷思維方法還有很多路要走，如師資、汽車(chē)實(shí)訓(xùn)設(shè)備、企業(yè)實(shí)習(xí)等方面都存在一定困難，眼前能做好的是學(xué)校理論教學(xué)和加強(qiáng)汽車(chē)實(shí)踐訓(xùn)練兩方面。

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